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奥运年过1000万?谁让中国汽车走得那么顺利

发布时间: 2020-11-20

许多利好的因素都支持中国汽车工业继续高位平稳发展,07年汽车总产又在意料中多了一点点的意外,产销顺利突破是800万辆而且保持了更高的增长率.今年奥运年,专家们都觉得这是一个利好的消息,中国汽车产销在这一年会突破1000万?目前只能打一个问好,但从目前汽车工业的发展势头来看似乎并不难.这也预示中国即将真正意义成为世界汽车制造中心之一.时间让中国汽车工业带上了不少光环,2000年中国汽车开始进入百姓家,仅仅8年时间中国汽车工业就达到了其他许多国家所不能企及的高度.回看历史,上世纪60年代为日本汽车进入家庭的时期,到了80(1980年)年代汽车产销突破1000万,用时长达20年;欧洲汽车在1966年产量突破1000万,若从欧洲汽车的诞生算起,用时更长,美国也如此.新世界汽车制造中心的建立在成熟经验的基础上,在自己实际中不断发展和探索,可以说中国汽车工业的发展完全建立在前人的经验上,走自己特色的路,充分发挥后发优势成长起来.8年让中国汽车工业看到了希望.8年的时间,中国汽车工业在呵护中生存,在竞争中长大,在挑战中完善.08年的这段时间,机会让我静下来去思考汽车期间的发展和变化.中国汽车能走多远是后话,过去的的辉煌值得去总结.

消费者有购买力和需求拉动汽车产业发展

消费者的购买力和购买欲望在整个汽车工业的发展中扮演着极其重要的作用,人们的需要拉动了消费,最终使汽车进入家庭,从而使消费结构发生了根本变化.马斯洛的需要层次理论在一定层次上揭示了人类需要的发展,它认为人类有5种需要:生理需要,安全需要,社交需要,尊重需要和自我实现需要,这是一种机械的上升运动,也就是说人们在获得生理需要后就会去考虑有一个安全的环境最终通过自己的才能,有所成就.需然后人对马斯洛的理论批评说没有建立在现实基础上,但我们也可以从中看到人们需要什么,从而导致了不同的动机出现.上世纪80和90年也算是一个蓝海吧,许多人都挣钱了,当然那时候中国正迎面改革开放的春风,社会生产力不断提高.国家后来大力解决国民的温饱和拉动中国进入小康社会,以先富带动后富.那个时期中国出现了一批繁荣的经济区(沿海地区)和富人,这为汽车的大规模消费的爆发提供资金和物质的支持.既然那时候已经出现一大批富有的阶层,为什么汽车消费仍未启动?首先80年代是市场经济的开始,计划经济年代落实的汽车购买需批文的规定还没有完全消失,汽车贵为官车的事实依然深印老百姓脑海,买车不得不受到多方"阻挠".另外当时的生产力也不足以大批量生产汽车,汽车的价格仍然非常昂贵,至少不在人们预期的"家庭轿车"价格范围内,当时(80年代中)出产的桑塔纳市场价也要14万,非一般人所能承受.90年代随着中国经济的发展,生产力大为提高,百姓资本积累有了足够的时间保证,预示着汽车消费即将爆发.老百姓已经有了对家庭轿车的购买力,而且确实出现了需要的动机,而等待的是市场对于消费者购买欲望的有效刺激.终于在2000年10月24日,一辆名叫"塞欧"的汽车进入消费者的印象,其基本型的价格为10万,全中国的新闻报纸都让老百姓亮点一下,2001年6月8日,万众期待的塞欧上市,以一个"10万元的家庭轿车"为营销口号迅速走热,家庭轿车从此走进人们的生活,消费者的购买欲望得到了激发,市场潜力开始凸现.此后随着生产力的不断提高,世界著名汽车企业纷纷布局中国,汽车的价格也一步步走低.开心的只是消费者,消费者的购买行为得以加强.04年车市出现了寒风,企业价格战让消费者出现了"持币待购"现象,有关于消费者理性与不理性的讨论随之展开,消费者的行为会持续多久,恶意价格战使许多人都没有底,有人觉得,中国汽车热只不过是一种云烟,给你看到一会又匆匆要走了。其实中国汽车热不热到底还是看消费者的行为,04年过去了,05年的消费者理性起来了,购买力终究要释放,车市归于稳定发展.汽车对于消费者来说是一种大宗消费者,其消费的心理压力和消费行为必定是复杂的,消费者在市场的角色是购买力.它从根本上推动着中国汽车工业的发展壮大.

整车企业,零部件企业合作促成本降低

04后中国整车企业对成本有了实质性而且迫切的需要,许多整车企业特别是合资汽车企业对零部件的质量,价格,性能都有着严格的国际化要求.基于这两点,一方面整车企业改变传统只局限由本公司或本集体零部件产品供应的配套模式,改而选择在全球范围内进行零部件的择优采购.另一方面,在中国政策的引导下和大市场的吸引下,许多外国汽车零部件纷纷落马中国,早已扎根中国的零部件企业也纷纷增资中国,实行更大比例的本土化采购.一时间,中国整车企业出现了国内和国际的零部件配套模式.在配套模式有了新的突破同时,中国整车企业在成本上也开始寻求新的突破,平台化战略让中国也开始跟上国际潮流,平台战略的核心是提高零部件的通用化,尽最大可能实现零部件的共享,从而减少高昂的开发成本和缩短开发周期并且更好的发挥了规模经济的效应,有利于零部件的模块化和系统化.平台战略在中国最出色的要数大众公司,其PQ35平台为国人所熟悉,其平台的汽车在市场上极具竞争力和价格优势.新形势下的诸多要求也使中国的整车企业和零部件企业关系更加密切,众多零部件企业已经涉足整车企业汽车开发的始末,有了更好的沟通后,整车企业和零部件企业的角色开转变,从以前的供需关系转变成为伙伴关系,转变使中国汽车企业的大规模生产提供了效率.从中国目前的情况来看,零部件企业配套体系的多元化和深度的合作伙伴关系使中国的汽车价格连续4年整体走低,而且整个汽车行业的利润也得到不错的保证.整车企业的思路改变上使中国汽车的购买力得到有力和提前的释放,从目前的发展趋势来看,今年汽车的产销大有可能达到1000万辆,比专家预期的时间提早了一年,中国汽车市场呈现向荣的景象.

国家政策引导营造良好环境

政府在汽车工业发展中的作用同样显得重要.以日本为例,日本政府曾以"幼稚产业保护理论"为由,对汽车产业产业实施了许多保护政策.并且颁发了许多有关于汽车工业发展和保护的法律和政策,在一定程度上为日本汽车发展营造了一个良好的发展空间.当时的日本政府对进口汽车的征收的高达40%的税率,让国外的汽车企业难以进入本土竞争,同时通过一系列的鼓励方案鼓励本土汽车企业通过自主发展,力求实现汽车批量出口.事实证明了日本政府在汽车工业的调控和引导是正确的.离开日本,几乎世界著名汽车制造中心的确立,政府其中的作用是不可忽视的。发展中的中国汽车工业同样也需要政府的呵护和扶持,有鉴于此,国家在进入21世纪后做出了不少动作,其中制定了许多利于本国汽车发展的政策和办法,与之相关的细则也会随后公布和实施.诸如<汽车产业发展政策>\<缺陷汽车产品召回管理规定>\<汽车品牌销售管理实施办法>\<汽车贸易政策>\<双碰标准>等等.从整体上看,国家近年在汽车方面的法律法规涉及汽车的流通,汽车贸易,汽车消费\贷款与维修,二手车与缺陷汽车,汽车品牌,汽车税,产业规划.这些层面既一定程度保护的消费者的权益,也为汽车市场营造了一个良好的交易环境,同时为整个汽车工业谋划了一个长远的发展蓝图.国家的政策既体现了一定的保护性同时也具有一定的开放性,上世纪80年代至今,中国汽车产业版图上形成了以合资汽车企业为主导,迅速发展的良好局面.

后记:
中国汽车工业近年来的顺利发展应该得益于中国经济的飞速发展,人均GDP的大幅度提升以及先富起来的沿海发达城市的有益带动,同样有诸多因素影响着中国汽车工业的现在和长远发展,由于篇幅有限不一一详述.(完)

 

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