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公交车安全技术标准有望修改与国际接轨

发布时间: 2020-09-03

成都“6·5”公交事件,引起全国对公交安全的空前关注。昨天,记者随机乘坐城区多条线路的公交车进行体验。调查发现,当下公交司机安全神经绷得很紧,但在公交安全标准设计和管理上仍有先天不足。安全锤一年被偷两次司机喊无法,车顶的逃生窗太高形同虚设,应急疏散大多还是纸上谈兵……

中国公路学会客车分会接受本报采访时透露,中央大部制改革,今年4月交通运输部才将公交车从原城建部“接手”过来。公交车安全设计标准(国标)有望调整,逐步与国际接轨。

关键词:源头隐患

专家评说

车身结构安全性能有欠缺

成都公交事件后,舆论对公交1m2容8人的“国标”纷纷声讨。重庆交通大学交通运输学院副院长简晓春说,当初制定这个国标时更多注重容纳性,较少考虑安全性。中国公路学会客车分会秘书长裴志浩表示,目前我国客车安全标准还存在不足:一是客车安全标准未成体系;二是车身结构安全性能标准与国外先进标准存较大差距;三是客车安全性的试验方法缺少可操作性。

记者体验

一辆车高峰期挤了70多人

昨日上午9:00,大坪百盛车站,记者登上421路(杨家坪—观音桥)无人售票中级公交车。正值上班高峰,车厢里挤满70多名乘客(座位29个),过道已无空间。到了鹅岭,3名乘客被迫站到驾驶员旁的引擎盖上。

乘务员说,她觉得车辆在安全设计方面有两个小问题:前面一个车顶逃生窗有2.2米高(记者伸手都摸不着)。在紧急情况下,乘客要通过逃生窗撤离不太现实。其次是车门有根把手,高峰时有乘客拉住它支撑身体,但开关门一旋转经常伤人。

改进措施

两年内车身结构更安全

裴志浩介绍,今后两年,交通运输部将着力补充和完善客车结构安全标准,逐步建立起较为完整的客车安全标准体系,与国外先进标准接轨。

关键词:管理不足

专家评说

公交安全管理尚不完善

据悉,我市投放封闭和半封闭公交车后,经常发生安全锤被盗事件。简晓春说,叫驾驶员看住安全锤是不现实的。而且在事故发生的瞬间,很多人是不是能做到理智使用安全锤很难说。

简教授说,公交安全体系并未完全建立,全国皆是如此,这是改革需进一步完善的。对于公交安全的管理,目前不可能依赖行政主管部门,更多的需要企业本身去完成,企业是公交安全管理的主体。

记者体验

一车4个安全锤全被偷走

记者看到,421路公交车车窗属滑动玻璃,灭火器位于前车门位置,在爆满的车厢内司机要快速拿到它,存在一定难度。

上午10:20,鹅岭站,记者登上138路(陈家坪—龙头寺)公交车。这是一辆半封闭公交车。高峰期过,车厢显得宽松。车窗玻璃上写着四个安全出口。每个安全出口都安置有一把安全锤,但只剩下套子不见锤子。同时,一根钢管扶手将逃生窗拦成两半。

“去年车子上路不到一月,4个安全锤就被偷走了。”司机文某说,这已是第二次被盗,已向公司申请补配。

改进措施

每天发车前要擦洗油路管

“每天早晨发车前要擦洗一次油路管,防止短路自燃,并检查一次灭火器。”司机张春富说,成都出事后,公司和路队对安全强调更严。

关键词:宣传缺位

专家评说

公交逃生常识宣传须加强

据市消防总队介绍,截至目前,针对公交客车失火等紧急事故,还没有一套专门的安全逃生常识手册。

简晓春说,遇到公共突发事故,市民自我保护意识较弱是普遍存在的问题。这与我国长期在安全知识方面的宣传不够直接相关。

记者体验

紧急情况下大多乘客不听招呼

上午11:10,龙头寺火车站,记者登上820路公交车,这是一辆高级公交车。两把安全锤配备完好,两个灭火器摆放的位置与421路车不同,放在司机座椅后面。

“每发一趟车,路队安检员就要来检查安全锤和灭火器,并作记录。”蒋勇说,尽管在日常安全培训时,他们都知道该喊乘客不要惊慌等等。可一旦遇到事情,乘客全都一股劲往门口涌,乘客根本不听招呼。

820发车前乘务员都要向乘客做一番线路介绍。记者注意到,对于紧急情况的安全常识一字都没有提及。从龙头寺坐到杨家坪,车载电视里也没有向乘客播放相关的车内安全常识。

应对措施

公交集团举行起火疏散演练

昨日,市公交集团举行了一场公交起火疏散演练,并将演练的全过程拍摄成一部应急疏散知识的宣传片,在车载电视和媒体上发布,意在给市民“充电”弥补这方面的缺失。

每天350万人次坐公交重庆全封闭公交200辆

据重庆公交集团相关人士介绍,主城市民88.8%选择乘坐公交车出行,平均每天公交运送350万人次。

目前,主城区有公交车辆6000多辆,全封闭的公交数量近200辆,主要集中在465、801、820等几条线路。这个比例在全国大城市来说,相对较低。

昨日,公交车上,记者以“车子失火咋办?”一连询问不同线路30多位乘客。其中18名乘客的答复意思相同“往门口跑!”只有7名乘客回答找安全锤砸玻璃。

有两位年纪稍大的乘客连安全锤是什么都不清楚。全部被访乘客都没有尝试过使用安全锤,回答大多是“估计自己能行”。

被询问的40多名乘客中,没有一人参加过公交车应急疏散演习。对车内失火或发生车内险情如何逃生没有概念。一部分乘客都是通过电视和网络学到一些零散的逃生知识。

新闻观察

大客车安全性不如轿车

据权威资料表明,大部分轿车上都装有安全气囊、ABS、安全带等基本安全装置。但在客车上,却很少有安全气囊和安全带,无论是驾驶员还是其他乘客都没有配备。而且客车无论从安全性能的检测手段、安全装置的配备情况,还是车身构造的技术条件来看,都难以达到轿车的水平。

专家指出,造成这种区别的原因除乘坐主体、用途不同,考虑成本支出因素外,最重要的一环就是安全标准的差距。

对于此种状况,许多专家表示出担心,因为客车事故所造成的经济损失和人员伤亡程度要远远高于轿车,对其安全性能应提出更高的要求。

最新动态

今年客车将新增安全标准

昨天下午,中国公路学会客车分会向本报记者透露,此前,公交安全标准制定是由原城建部下属的专家委员会负责。中央大部制改革后的今年4月,公交车营运完全划给交通运输部来负责。目前,交通运输部人事安全才基本到位,工作正处在交接中。交通运输部已关注到成都公交事件。接下来,对公交安全标准肯定会有“思考”和动作。待交通运输部工作上轨道后,公交车的安全技术标准有望调整修改。

同时,该人士介绍,客车分会一直在负责城际客车以及旅游客车的设计技术标准。今年,客车又将新增安全标准,将客车的车身钢架全部统一为骨架承载重量,过去的底盘加钢板在发生侧翻时,客车容易分成两半脱节。

 

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