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近年来汽车用柴油机市场销量分析

发布时间: 2020-08-01

时间距7月1日愈来愈近,被推迟了将近30个月的国IV排放标准将在该日起实施。柴油机作为国IV排放标准的主要针对对象,近年来其情况如何,下文对此做一简析。

柴油机近两年下滑15% 今年前5月略增5%

根据盖世汽车网整理的数据,2011和2012年,汽车用柴油机持续下滑,占发动机市场总的比重(下简称"占比")也持续下降。今年1-5月,其虽然实现增长,但增幅也逊于汽油机。


2011和2012年,受宏观经济走弱,商用车市场的持续低迷影响,汽车用柴油机持续下滑,由2010年的399.27万台降至2012年的339.52万台,两年整体下跌了15.0%。2012年,汽车用柴油机占比跌破20%,为19.4%,而2010和2011年分别为23.5%和22.1%。

今年1-5月,汽车用柴油机实现增长形势,同比增长4.9%至167.06万台,但增速逊于汽车用汽油机,占比19.9%,同比也有所下降。

市场两极分化 前十企业集中度上升

在经历两年大浪淘沙之后,汽车用柴油车市场呈现两极分化:较高的企业多数实现增长,而较低的企业大部分出现下滑。今年前五月,该市场的前十企业集中度明显有所上升,前十企业合计145.57万台,集中度为87.1%,同比上升1.7个百分点。

今年前五月,该市场前十企业依次是玉柴、潍柴、全柴、一汽、云内动力、江铃、莱动、东风汽车股份、北汽福田和东风朝阳。其中,前四企业均超15万台,合计97.53万台,占市场总量的58.4%,同比上升2.3个百分点;而其他企业均不足十万台。

云内动力和东风朝阳下滑 北汽福田增长最快

前四企业中,玉柴前5月略增2.4%至32.96万台,远超其他企业,稳居榜首。排名第二、第三的潍柴和全柴分别为23.56万台和22.35万台,虽然与玉柴差距仍旧较大,但分别实现19.5%和17.3%的增长,迅速拉近与玉柴的距离。一汽市场表现平平,略增1.5%至18.66万台。


其他六家企业中,云内动力和东风朝阳均出现下滑,前5月分别下滑6.7%和8.1%至9.95万台和6.48万台。江铃、莱动、东风汽车股份和北汽福田均增长,其中以北汽福田增长最快,同比实现23.6%的增长,同时也是整个市场增幅最高的企业;莱动增长12.4%,江铃和东风汽车股份分别增长6.3%和0.9%。

 

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