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去年北京交通总体好于往年高峰时段城六区“轻度拥堵”

发布时间: 2020-06-12

新京报讯(记者 戴轩)记者1月15日从北京市第十五届人民代表大会新闻发布会上获悉,北京城六区高峰时段交通有所改善,根据相关报告,北京高峰行程延时指数明显下降。


北京市第十五届人民代表大会新闻发布会。摄影/新京报记者 王嘉宁


去年北京交通运行好于往年

 

北京市交通委员会副主任容军介绍,2019年,城市交通运行数据好于往年、高于预期,总体平稳安全有序,效率有所提升。

 

北京以学校、医院、火车站等区域为重点,市区两级共实施322项堵点治理工程,通过调配不同年级上下学时间、推广预约诊疗、实施铁路和地铁安检互认等精细化管理方式,多个交通乱点堵点得到明显改善。

 

2019年城六区高峰时段道路交通指数5.48,同比下降1.08%,处于“轻度拥堵”级别。北京工作日高峰时段路网平均运行速度24.83公里/小时,同比提高0.4%。高德地图《2019年3季度中国主要城市交通分析报告》数据显示,北京高峰行程延时指数从2018年的第1位下降至第6位。今年,北京道路交通指数将控制在5.6左右、路面秩序进一步规范。

 

容军还透露,去年,北京全面启动道路停车改革,十六个区和北京经济技术开发区共在574条道路上施划了6.1万个道路停车位,实行电子收费和非税收入管理,同步加大违法停车执法力度,执法量同比去年有较大幅度增加,现场议价、黑收费、乱收费现象基本杜绝,道路停车秩序有所改善。容军称,道路停车改革总体顺利。去年停放过的车辆为422.9万辆,产生计费订单2029.4万单。

 

北京将推进有偿错时共享停车

 

老旧小区停车难问题如何解决?

 

“停车普查显示,中心城区公共建筑停车设施夜间大量闲置、与居住停车供需矛盾突出的问题并存,如能充分利用,可极大程度缓解停车难。”容军称,朝阳区八里庄街道、东城区王府井、西城多个街道均开展了共享停车探索,北京已经出台了《关于推进本市停车设施有偿错时共享的指导意见》,近期就将组织各区宣传贯彻实施。

 

目前,共享停车面临供给方缺乏动力、需求方得不到信息、缺乏违约制约机制、收费政策不明确等问题。他介绍,各区政府将组织街道、社区发挥核心作用,统筹区域内各利益相关方,梳理居住区周边写字楼、商场等各类公共建筑的配套停车资源供给状况,搭建居民与停车设施供给方的对接协商平台,鼓励互联网企业、专业停车管理公司和行业协会积极参与。

 

此外,北京正在推进停车资源服务与管理系统建设,将逐步整合各类停车资源,接入停车动、静态数据,建设停车资源大数据中心,为停车设施规划建设、资源统筹利用、缓解供需矛盾提供支撑,并将与互联网信息服务经营者共享数据,为市民提供实时停车诱导等多样化服务。

 

新京报记者 戴轩 摄影记者 王嘉宁

编辑 丁天

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